Исследовано распределение температур и температурных напряжений и деформаций в тормозной колодке грузового вагона для разных режимов торможения поезда; выяснено их влияние на распределение контактных давлений. Полученные результаты могут использоваться для оценки скорости износа и долговечности колодок.

Конечно-элементная модель тормозной колодки и распределение температур (К) при торможении.

Известно, что чугунные тормозные колодки железнодорожных вагонов подвержены быстрому износу, причем во многих случаях скорость износа при эксплуатации выше, чем при испытаниях. В исследовании предпринята попытка объяснить повышенный износ в эксплуатации, для чего рассмотрена серия контактных задач с учетом изнашивания колодок за цикл торможения. Было показано, что при длительном торможении за счет нагрева увеличивается радиус кривизны тормозной поверхности колодки, в результате чего средняя часть колодки изнашивается  быстрее. При последующих коротких торможениях средняя часть колодки уже не прилегает к колесу, за счет этого контактные давления на краях колодки оказываются  высокими, и интенсивность износа на краях повышается. Чередование этих двух тормозных режимов ведет к тому, что значительную долю времени работает лишь часть поверхности колодки, но при повышенных контактных давлениях, что и провоцирует ускоренный износ.